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近日，中國公路建設行業(yè)協(xié)會公布2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質工程獎評選結果，由集團公司承建的貴州省德江至習水高速公路德江至務川段德江隧道榮獲2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質工程獎。

據(jù)悉，公路交通優(yōu)質工程獎又稱“李春獎”，由交通運輸部與中國公路建設行業(yè)協(xié)會聯(lián)合設立，與中國土木工程“詹天佑獎”、中國建設工程“魯班獎”、茅以升科學技術獎齊名，是全國公路交通行業(yè)最高質量獎。該獎項在建設管理理念、工程建造質量、科技創(chuàng)新成果和管理維護運營等方面代表了公路交通行業(yè)最高水準，是中國公路建設者的最高榮譽。

由集團公司承建的德江隧道全長5.5公里，是德江至務川高速公路的控制性工程，也是全線最難啃的“硬骨頭”。

隧道地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山山脈過度的斜坡地帶，因向斜構造儲水作用和底部泥巖對地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了規(guī)模巨大的地下暗河系統(tǒng)，水頭高達210m，峰值涌水流量達3.8m3/s，高壓涌突水問題是影響該特長隧道建設的關鍵問題，也是一個重大難題。

2017年12月22日，德江隧道正在熱火朝天的施工中，出口端左洞在超前鉆孔時突遇高壓涌水，1月21日，左洞涌水又突然增大，因隧道為下坡施工，水面一度上漲超過二襯位置；3月3日下午1時，右洞YK10+401掌子面在進行超前鉆孔時又突發(fā)高壓涌水，短短30分鐘即由掌子面淹沒至仰拱附近。

“常規(guī)的隧道涌水處置是‘以排為主’，但德江隧道的涌水點到出口約有50米高差，排水距離約有2公里。”項目部總工程師靳俊奇說，如果采用排水方案不僅實施起來十分困難，還會使附近地下水位下降、地表水量大大減少，村民的生活用水、灌溉用水都將受到很大影響，同時也會使山上植被缺水，可能造成荒漠化。”

為此，項目全國范圍內邀請專家把脈問診，對方案不斷研討完善，超前鉆孔，注漿加固，穩(wěn)固開挖……，在反復的嘗試、總結中，逐漸總結和探索出了“帷幕注漿堵水法”、“膜袋注漿堵水法”、“速凝膏漿高壓注漿堵水法”等一系列施工方法，確立了“以堵為主、堵截結合、抽排為輔”的處理方案。這一套在山嶺隧道高壓涌水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的涌水難題，也為全國類似的富水隧道施工提供了有價值的解決方案。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。險象環(huán)生的涌水處置，見證了建設者的技術實力，也為隧道建設積累了珍貴的施工經驗。以德江隧道為依托開展的“巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關鍵技術研究”已獲貴州省交通運輸廳科研項目立項，目前依托德江隧道高壓涌水處置技術已形成了公路工法1項、企業(yè)級工法4項、論文15篇、專利10項。