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入冬以來，氣溫驟降，但項(xiàng)目建設(shè)熱度不減。12月12日下午，歷時20個月，隨著最后一節(jié)40余米的鋼梁精準(zhǔn)吊裝到橋面標(biāo)高，國內(nèi)在建高速公路中最寬的不對稱鋼管混凝土拱橋-拉密河特大橋順利完成合龍。

拉密河特大橋位于平塘縣者密鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越珠江流域紅水河水系，設(shè)計(jì)為非對稱中下承式鋼管混凝土拱橋，是貴平高速全線的重要控制性工程。大橋總長全長206米，主跨176米，全橋共19對吊桿，橋面系設(shè)計(jì)15節(jié)段6種不同類型鋼梁節(jié)段組合，鋼梁寬度為40.8米，高度2.8米，最大吊重196噸。

拉密河特大橋施工忙

拉密河特大橋兩岸橋墩均處于陡峭山體之上，橋面設(shè)計(jì)寬度寬、重量大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吊裝過程面臨場地狹窄、大構(gòu)件、大噸位、高精度以及纜索吊需重載橫移等多重挑戰(zhàn)。一年多以來，建設(shè)單位貴州交投所屬路橋集團(tuán)著力攻克關(guān)鍵技術(shù)問題，特別是在鋼梁吊裝過程中，采用了山區(qū)峽谷纜索吊裝系統(tǒng)懸臂吊具、“蕩移+載重橫移”創(chuàng)新工藝、“重力式+巖錨復(fù)合式錨碇”等多項(xiàng)新技術(shù)、新方案，大大提高了大橋的施工安全系數(shù)。

拉密河特大橋施工忙

同時，為使吊裝過程更加安全穩(wěn)定，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，實(shí)時控制扣背、承重、起重、牽引索索力等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)全方位全程監(jiān)測，確保橋梁“零誤差”的精準(zhǔn)合龍。

此外，大橋在拱座基坑開挖過程中，采用冷開挖與控制爆破技術(shù)，有效降低了直接爆破可能引發(fā)的石塊墜入河道的風(fēng)險，極大地減少了對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。

峽谷建高橋

據(jù)了解，拉密河特大橋連接者密和平塘縣，建成后將成為者密服務(wù)區(qū)的標(biāo)志性觀賞構(gòu)造物，值得一提的是，為使游客達(dá)到更好的服務(wù)體驗(yàn)，設(shè)計(jì)者還在橋側(cè)設(shè)計(jì)了觀景平臺和懸崖酒店。